К началу Великой Отечественной войны в составе советского ВМФ
имелось 269 торпедных катеров – в пять с лишним раз больше,
конструкции А. Н. Туполева (Ш-4 и Г-5). Правда, результаты их действий
оказались более чем скромными, несмотря на беспримерное мужество
командиров и краснофлотцев. Почему?
Александр ШИРОКОРАД
Чтобы ответить на этот вопрос, придется обратиться к событиям, произошедшим
почти за 22 года до нападения гитлеровской Германии на СССР.
17 июня 1919 года к стоявшему на якореу Толбухина маяка под охраной двух эсмин-
цев и двух сторожевиков крейсеру «Олег»вплотную подошел британский торпедный
катер и выпустил торпеду. Крейсер затонул.Как несли службу матросы «Олега», экипажи
других кораблей, легко понять из того, что никто не заметил при дневном свете и отлич-
ной видимости приближающегося противни-ка. После взрыва был открыт беспорядочный
огонь по «английской подводной лодке», ко-торая привиделась красным военморам.
А два месяца спустя, в ночь с 17 на 18 августа британские торпедные катера атаковали кораб-
ли Балтийского флота прямо в Кронштадтскойгавани. Дабы отвлечь внимание противника, в
3 часа 45 минут 18 августа над Кронштадтом появились гидросамолеты англичан, сбросившие
100-фунтовые бомбы и открывшие огонь из пуле-метов. С 4 часов 20 минут до 4 часов 29 минут на-
падавшим удалось потопить старый крейсер «Па-мять Азова» и серьезно повредить линкор «Андрей
Первозванный», потеряв при этом три катера.Эти операции произвели огромное впе-
чатление на командование РККФ.
ЕСЛИ ВРЕДНА МОРСКАЯ ВОДА…
Что же представляло собой новое оружие? Фактически это были диверсионные катера
длиной 55 футов (16,7 м). Под серединой корпуса каждого из них имелся специальный
уступ – редан, который переходил в плоское днище. Благодаря редану уменьшалась пло-
щадь соприкосновения днища с водой, а значит, и ее сопротивление. Реданный катер уже
не плыл, а глиссировал – он как бы вылетализ воды и скользил по ней на огромной ско-
рости, опираясь о водную поверхность лишьуступом и плоской кормовой оконечностью.
В 1922 году глиссирующими катерами за-интересовалось и Остехбюро, возглавляемое
В. И. Бекаури. По его настоянию 7 февраля 1923года Главное морское техническо-хозяйственное управление Наркомата по военным и морским
делам обратилось с письмом в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), в
котором сообщалось о возникшей потребно-сти «для флота в глиссерах, тактические зада-
ния коих: район действия – 150 км, скорость –100 км/час, вооружение – один пулемет и две 45-см
мины Уайтхеда, длина – 5553 мм, вес – 802 кг».30 июля 1925 года ЦАГИ получил наряд
на изготовление «торпедного катера № 1»(ТК-1). 25 августа был заключен договор на его
создание между институтом и флотом в лице Главного морского техническо-хозяйственного
управления (Техуправление) к 15 июня 1927 года, а официальным сроком начала работ по-
становили считать 7 августа 1925-го. Малый радиус действия и плохая мореход-
ность ТК-1 никого в то время не смущали.Предполагалось, что катера разместятся на
крейсерах. На «Профинтерне» и «Червоной Украине» планировалось сделать для этого
добавочные сваливающиеся шлюпбалки. В то время было уже известно, что изделия из
дюраля очень активно разрушаются в морской воде. (В техзадании, выданном ЦАГИ, этот мо-
мент специально оговаривался.) ИспользованиеТК-1 с корабля-носителя кардинально облегчало
 |
| Добавьте подпись |
решение этой проблемы. Катеру предстояло находиться в воде лишь при выполнении задания,
а нормальное его положение исключало прямоесоприкосновение с морской водой.
Одним из существенных недостатковпервого катера Туполева, получившего обо-
значение АНТ-3, равно как и последующих,сконструированных Андреем Николаевичем
ТК, было отсутствие… верхней палубы.В основу проекта АНТ-3 положили поплавок
гидросамолета. Верх этого поплавка, активно уча-ствующий в прочности конструкции, перешел на
туполевские катера. Вместо верхней палубы у них имелась круто изогнутая выпуклая поверхность,
на которой человеку трудно было удержаться, даже если катер стоял неподвижно. Если же он на-
бирал скорость, выход из его боевой рубки грозил смертельной опасностью: мокрая скользкая по-
верхность сбрасывала с себя решительно все, что на нее попадало (к сожалению, за исключением
льда, в зимних условиях катера обмерзали в над-водной части). Когда во время войны ТК типа
Г-5 доводилось участвовать в высадке десантов,бойцов сажали гуськом в желоба торпедных аппа-
ратов. Обладая сравнительно большими запасами плавучести, эти катера практически ничего не
могли перевозить, поскольку места для размещения грузов отсутствовали.
Неудачной оказалась и позаимствованная у английских ТК конструкция торпедного
аппарата. Минимальная скорость катера, при которой он мог выпустить торпеды, – 17
узлов. Торпедный залп на меньшем ходу и на стопе был равносилен самоубийству: торпеда
неминуемо попала бы в сам катер.Вскоре в Ленинграде на Заводе им. Марти
(бывший Адмиралтейский судостроительныйзавод) началось серийное производство торпед-
ных катеров по проекту Туполева Ш-4. Стои-мость одного катера – 200 тысяч рублей. Ш-4
оснащались двумя бензиновыми двигателями «Райт-Тайфун», поставляемыми из США.
Вооружение этого ТК включало два торпедных аппарата желобкового типа для 450-мм
торпед образца 1912 года, одного 7,62-мм пулемета и дымообразующей аппаратуры.
«Для предохранения корпуса от коррозии торпедные катера требовалось хранить
на берегу в особых крытых и хорошо вентилируемых помещениях (зимой желательным
было отопление). Спуск на воду следовалопроизводить незадолго до их выхода в море»,
– пишет Л. А. Кузнецов («Начало серийного строительства торпедных катеров»).
РЕКОРДСМЕН АНТ-5
А тем временем 13 июня 1929 года Туполев в ЦАГИ приступил к созданию нового глиссирую-
щего дюралевого катера АНТ-5, вооруженногодвумя 533-мм торпедами. Однако работа затяну-
лась из-за отсутствия 533-мм торпед и надежных двигателей. Первоначально планировалось уста-
новить на катер те же моторы «Райт-Тайфун».Был вариант и с отечественными двигателями
ГМ-13, но довести их до ума не удалось. В концеконцов на АНТ-5 установили итальянские авиа-
ционные моторы «Изотто-Фраскини» А 550-1000 (мощностью 1000 л. с.).
15 февраля 1933 года катер отправили по же-лезной дороге из Москвы в Севастополь. Здесь
с апреля по декабрь АНТ-5 прошел заводские и государственные испытания. Они привели на-
чальство в восторг: ТК с торпедами развивал скорость 58 узлов, а без торпед – 65,3 узла. О
таких показателях конструкторы торпедных ка-теров в других странах могли только мечтать.
Завод им. Марти, начиная с V серии (первые
четыре серии – это катера Ш-4), перешел на выпускГ-5 (так назывались серийные катера АНТ-5). Позже
Г-5 стали строить и на заводе № 532 в Керчи, а с на-чалом войны его эвакуировали в Тюмень и там на
заводе № 639 также приступили к изготовлению Г-5. Всего построен 321 серийный катер Г-5 (девять
серий – с VI по XII, включая XIбис).Торпедное вооружение всех этих катеров было
одинаковым: две 533-мм торпеды в желобковых аппаратах. А вот пулеметное постоянно менялось.
Так, катера VI–IX серий имели по два 7,62-мм авиационных пулемета ДА. У следующих серий
– по два 7,62-мм авиационных пулемета ШКАС, отличавшихся большей скорострельностью.
С 1941 года катера стали оснащать однимдвумя 12,7-мм пулеметами ДШК.
Скорость хода колебалась от 45 до 52 узлов. Стоимость постройки – от 475 (первые серии)
до 620 тысяч рублей (начиная с XI серии). Насколько надежными оказались двигатели
катеров ГАМ-34, можно судить по «Правилам ухода и обслуживания катера Г-5». Полный ход
достигался при 1900 об/мин двигателя. Но ра-ботать при скорости 1900 об/мин можно было
не более трети, а при скорости 1800 об/мин – не свыше одного часа. Причем полный ход предпи-
сывалось развивать только во время боевых операций. При этом пользоваться самым полным
ходом при 1800–1900 об/мин в условиях боевой подготовки запрещалось.
Завод № 24, выпускавший двигатели ГАМ-34, давал им гарантию лишь на 150
часов работы, далее должны были производиться полная переборка двигателя и ремонт.
ВЫХОД ИЗ БАЗЫ СМЕРТИ ПОДОБЕН
На Северном флоте Г-5 вообще не могли действовать, и туда уже после начала войны
направили первые серийные килевые торпедные катера типа Д-3.
Что касается Черного моря, то там Г-5, неговоря о Ш-4, были неспособны дойти с баз
в Крыму до берегов Румынии, а когда немцызаняли полуостров – достичь с Кавказского
побережья Ялты и Севастополя. В набегах на Южный берег Крыма участвовали лишь два
опытных катера – Д-3 и СМ-3.Туполевским ТК удавалось применять
торпеды при волнении до 2 баллов, а держаться в море – до 3 баллов. Плохая мореход-
ность проявилась прежде всего в заливаниимостика катера даже при самой невысокой
волне, в частности в сильном забрызгиванииоткрытой сверху очень низкой ходовой рубки,
– все это затрудняло работу команды катера.Производной от мореходности являлась и
автономность катеров – их проектная дальность никогда не могла быть гарантирована,
поскольку зависела не столько даже от запа-са топлива, сколько от погоды. Штормовые
условия в море бывают сравнительно редко,но свежий ветер, сопровождающийся волне-
нием 3–4 балла, – картина, можно сказать,обычная. Поэтому каждый выход ТК из базы
граничил со смертельным риском.Стало традицией, что в ответ на критику
наши кораблестроители и адмиралы отвеча ют: «Легко писать задним числом», «Да кто
же мог предвидеть…»
Спорить о том, что любой командующийЧерноморским флотом должен был предпо-
лагать, что его кораблям и катерам придетсявоевать у Босфора, не говоря уже о Варне и
Констанце, бесполезно. Но неужели нельзябыло обратиться к иностранному опыту. Ведь
ни одно государство мира, кроме Италии, к1939 году не строило торпедных катеров ре-
данного типа, неэффективность которых под-твердила гражданская война в Испании. Все
давно перешли на килевые ТК.О возможностях последних можно су-
дить хотя бы по тому факту, что катер фирмы«Скотт-Пейна» длиной 70 футов (21,3 м),
вооруженный четырьмя 53-см торпеднымиаппаратами и четырьмя 12,7-мм пулемета-
ми, прошел из Англии в США своим ходом и5 сентября 1939 года был торжественно
встречен в Нью-Йорке. По образцу егофирма «Элко» начала массовое строительство
торпедных катеров.
Кстати, Советский Союз получил по ленд-лизу 60 ТК типа «Элко». В СССР им присво-
или индекс А-3. А в 50-х годах на их базе у нассоздали самый распространенный торпедный
катер ВМФ СССР – проекта 183.
НЕ В НАШУ ПОЛЬ ЗУ
Стоит отметить, что в Германии, букваль-но связанной по рукам и ногам Версальским
договором и охваченной экономическимкризисом, сумели в 20-х годах провести ис-
пытания реданных и килевых катеров, порезультатам которых был сделан однознач-
ный вывод – делать только килевые катера.Монополистом в области производства ТК
стала фирма «Люрсен», которая строила быстроходные катера еще в период Первой ми-
ровой войны. (У немцев печь пироги никогдане давали сапожнику.)
Постепенно водоизмещение германскихторпедных катеров (стандартное/полное) воз-
росло с 46,5/58 тонн (1932 год, S-2 – S-5) до92,5/112 (1938 год, S-18 – S-25). Дальность
плавания колебалась от 600 до 800 миль. Ка-тера типа «Люрсен» существенно превосходи-
ли ТК Туполева по вооружению. Формальнои те, и другие (Г-5) несли по две 533-мм тор-
педы. Но у немцев они выстреливались изтрубчатых торпедных аппаратов вперед, а у
нас из желобковых ТА назад. Соответственнометкость у немцев была гораздо выше, при-
менение торпед меньше зависело от волненияморя и скорости катера.
С 1932 года немецкие катера оснащалисьсначала одной, а затем двумя 20-мм пушка-
ми. С 1943-го их сменили 30-мм автомати-ческие орудия Mk.103. По два ставились на
катера начиная с S-171, по шесть – с S-219.Часть катеров имела противопульную броню
рубки и бортов. Дальность плавания состав-ляла 600–800 миль. За все, разумеется, надо
платить, и максимальная скорость герман-ских катеров менялась от 33,8 (тип S-2) до
43,6 узла (типа S-170). Но торпедные катеране гоночные, и важна не та скорость, которую
они выжимают в штиль на мерной миле, а та,которую они реально имеют в море, выходя
на задание. И вот тут ситуация менялась нев пользу реданных катеров. Я уже не говорю,что на полном ходу наши реданные ТК били
из пулеметов «в белый свет, как в копеечку».Немецкие катера свободно действовали в
свежую погоду на всем Северном море. Бази-руясь на Севастополь и на Двуякорную бухту(близ Феодосии), они также оперировали и на
Черном море. Поначалу наши адмиралы дажене верили донесениям, что ТК противника за-
мечены в районе Поти. Встречи наших и гер-манских торпедных катеров неизменно закан-
чивались в пользу последних. В ходе боевыхдействий Черноморского флота в 1942–1944
годах ни один германский торпедный катерне был потоплен в море.
ПОСЛЕДСТВИЯ ПРОПАГАНДЫ
Что же мешало нашим адмиралам и судо-строителям делать килевые катера дальнего
действия? Стратегия ведения войны противидеологически и морально слабого против-
ника. Молниеносный налет, враг испугается ит. д. Плюс элементарная безграмотность. Как
можно было в 30-х годах ожидать, что британ-ский флот средь бела дня да в хорошую погоду
подойдет к Кронштадту или Севастополю напушечный выстрел?! А может, он еще и на якорь
станет, как перед Севастополем в 1854 году?!Расставим точки над «i». Туполев – та-
лантливый конструктор самолетов, но зачемнужно было браться не за свое дело?! В чем-
то его можно понять – под торпедные катеравыделялись огромные средства, а в 30-х годах
среди авиаконструкторов шла жесткая конку-рентная борьба.
Обратим внимание еще на один факт. Стро-ительство катеров у нас не велось в секретности.
Летящие над водой глиссеры вовсю использо-вались советской пропагандой. Население по-
стоянно видело ТК Туполева в иллюстрирован-ных журналах, на многочисленных плакатах, в
кинохронике и т. д. Пионеров в добровольно-принудительном порядке приучали делать мо-
дели реданных торпедных катеров.В итоге наши адмиралы стали жертвой
собственной пропаганды. Официально счи-талось, что наши катера лучшие в мире, и
какой смысл обращать внимание на зару-бежный опыт. А между тем агенты герман-
ской фирмы «Люрсен» с 20-х годов, «высунувязык», искали себе клиентов. Заказчиками их
килевых катеров стали Болгария, Югославия,Испания и даже Китай. В 20-х – начале 30-х
немцы запросто делились с СССР секретамив области танкостроения, авиации, артилле-
рии, отравляющих веществ и т. д. Но у настак пальцем и не пошевелили, чтобы купить
хоть один «Люрсен»__
"Военно промышленный курьер"
не за всем Иосиф следил лично.
ОтветитьУдалить