Amstel Gold Race 2012

• Амстел Голд Рэйс открывает серию Арденнских Классик в воскресенье 18 апреля. Голландская гонка про-тура, возможно, и не имеет такой богатой истории как авторитетные бельгийские гонки, идущие следом – Флеш-Валлонь (24 апреля) и Льеж-Бастонь-Льеж (25 апреля) - но она воспрянула духом в 2003 году с введением Кауберга в качестве финишного подъема.
• 17:01

  
  

  Велоспорт

  Велоспорт: * Гонка "AMSTEL GOLD" (120мин)
  
• История гонки
• Герман Кротт и Том Виссерс - учредители первой гонки Амстел Голд Рэйс. Они оба выступали за команду Inter Sport в 1960-х годах и разделяли любовь к велоспорту. Виссерс родом из Роттердама пришел в велоспорт относительно поздно и сначала занимал пост менеджера любительской команды, а затем взялся руководить командой Willem II – Gazelle, которая могла похвастаться многими известными именами.
  Крот - уроженец Амстердама также имеет связи в велосипедном мире, во-первых, как гонщик (не особенно успешный), а во-вторых, он работал ассистентом у голландского велогонщика Питера Поста. Затем он стал менеджером любительской велосипедной команды Amstel Breweries, которая была одной из лучших велокоманд мира в то время. Герман Кротт "снабжал" пелотон 60–х любителями, хотя ему было всего 24 года. И его гонщики были не последними в пелотоне. Fedor den Hartog, Gerrie Knetemann, Gert-Jan Theunisse, Ad Wijnands, Лео ванн Влиет (директор гонки в настоящее время), Гарри Стивенс и Joop Zoetemelk самые известные имена. "У нашей команды Amstel Breweries был большой успех", - вспоминает с чувством собственного достоинства крестный отец Amstel Gold Race.
  Вместе Виссерс и Кротт организовывали серии гонок в Голландии, но все это были в основном критериумы, и все они имели небольшое значение.
  Их завистливые взгляды были устремлены через границу, на Бельгию, где они видели множество важных гонок, в том числе Тур Фландрии и Льеж-Бастонь-Льеж, и начали вынашивать планы по организации собственной голландской классической гонки.
  И они уже выяснили для себя, это будет Амстердам-Маастрихт. Два города с известными именами. Тайно Кротт уже проезжал этот маршрут несколько раз. Однако все казалось недостижимым. Из-за мостов и объездов, маршрут гонки стал длинным. Именно поэтому в первый раз стартовали из Бреда в 1966 году.
  Меерсен функционировал как финишный городок, начиная с первой гонки и оставался им в течение длительного времени. "Это была просто удачная попытка",- вспоминает Кротт. "Мы вели переговоры с городскими властями Симпелвельда (Simpelveld), но не достигли соглашения. Когда мы вышли на улицу в растерянности, там стоял Виллем-Беренд Hietbrink - сторонник велоспорта. "Если вы ищете подходящее местечко для финиша, тогда вы должны поехать со мной прямо сейчас'', - сказал он мне и привез меня в свой город Меерсен. В кратчайшие сроки дело было урегулировано".
  Драма и героизм характеризовали первую гонку между городами Бреда и Меерсен. После чудовищного 300-км маршрута три партнера по команде из команды Форд Франс, француз Джон Стаблински, бельгиец Бернард ван де Керхов и лимбургиец Ян Хугенс разыграли победный спринт. На решающих метрах местный фаворит Хугенс потерял все шансы на победу, когда его цепь заело. Из-за неудачи своего партнера по команде бывший чемпион мира Стаблински смог выиграть первую в истории Амстел Голд Рэйс. Как победитель, Стаблински был дополнительно награжден эксклюзивным золотым кольцом в форме пивной бочки Амстел.
  
  Первые годы были труднейшими для Германа Кротта как организатора. «Технические коммуникации были по-прежнему на низком уровне. Телексы были самыми быстрой связью, в основном все делалось с помощью почты. Реконструкции не проводились. Каждая деревня была как свое отдельное сообщество. Разве я мог посещать все эти деревни, чтобы получить разрешение. Я все еще знаю, что Лимбург это пристанище для размещения беженцев. Вы все еще можете видеть их сейчас во время гонки в кустах, но мы всегда начеку в управлении отвалов и окольных путей. Еще задолго до этого, Бельгия, познакомилась с ними.
  Самые большие проблемы появлялись всегда в последние дни перед Амстел рэйс из-за работ на дорогах. Город был против классики. Каждый раз, когда я получал жалобы и претензии, ехал в Лимбург для переговоров с городскими властями об объездных путях. Именно это вызывало у меня самые большие кошмары. Препятствием в последний момент была окрестность Eys в 1991 году. Да, я все еще не перестаю волноваться, как только подумаю об этом", - смеется Кротт.
  "В самый последний момент там был временный пласт асфальта над ямой. Только велогонщикам разрешалось проезжать его, нам приходилось переезжать его на обратном пути. Но после того как мы 2 раза пересекли ее, ответственные лица забыли закрыть эту часть дороги для остального движения, и эта часть дороги оказалась разрушена. Дорога была усеяна острыми маленькими камнями и на обратном пути около 40 велогонщиков прокололи шины. К счастью для остальной части пелотона - это не оказалось препятствием (Франс Маассен финишировал перед Маурицио Фондриестом). Но я проклял многих в следовавших автомобилях".
  
  У Лимбурга больше нет никаких тайн, скрытых от Германа Кротта. "Я знаю, что дорога там лучше, чем в Амстердаме. Финансово было бы намного проще вернуться назад. Первая Амстел Голд Рэйс стоила около двухсот тысяч голландских гульденов, менее чем 50.000 евро. Сейчас это звучит смешно, но в те времена это была довольно-таки крупная сумма, особенно если учитывать то, что команда Амстел имела годовой бюджет в 120 тыс. голландских гульденов. Но договариваться с командами было гораздо легче, они все были очень дружелюбными. Я почти никогда не заключал договора даже с Эдди Мерксом, для того чтобы он смог поучаствовать в гонке. Мы просто договаривались устно. Меркс не выходил на старт в течение многих лет, потому что он запрашивал слишком много денег. Он захотел приехать в 1973 году за определенную плату для своей команды. Я сказал ему, что он сможет взять деньги, если выиграет. "Хорошо,- сказал Эдди - убедитесь на финише, что деньги у вас имеются". "И теперь взгляните на результаты 1973 года. Меркс выиграл с большим превосходством. Он выиграл с преимуществом в три минуты над всеми остальными".
  Хотя соучредитель единственной про-туровской классической гонки в Голландии попрощался как организатор и передал бразды правления своему бывшему ученику Лео ван Влиету, Амстел все еще остается важной частью его жизни.

  

  Герман Кротт присутствует на Амстел Голд Рэйс, которая финиширует на горе Кауберг, в качестве почетного гостя с 2005 года каждый год. "Великолепное прибытие в настоящее велосипедное местечко", - восхваляет нынешних организаторов Лео ван Влиета и Эмиля Фрамбаха основатель Кротт.

  Маршрут гонки
  45-ая Amstel Gold Race стартует в городе Маастрихте и финиширует в Кауберге. 257 километров гонки традиционно пройдут по тому же маршруту, что и в предыдущие годы.
  31 классический подъем, и подходящая дистанция безошибочно разорвут пелотон на куски и выявят настоящих фаворитов.
  Маршрут на карте выглядит как тарелка со спагетти, с четырьмя петлями и обманчивыми крутыми подъемами. Бесконечная вереница из 31 подъема, неприятно крутых, на которых имеются участки, превышающие 20% градиент. Включаем сюда узкие дороги, сильные ветра и опасность завалов, Амстел - одна из самых нервозных гонок сезона.
  Сама гонка включает 25 различных подъемов на протяжении 257 километров. Однако в двояком голландском стиле, маршрут состоит из трех частей, как будто бы небрежно размещен через холмистую южную провинцию Лимбург, с четырьмя подъемами, которые нужно преодолеть дважды, и хорошо известный финишный Кауберг, который встречается трижды на пути и ярко изменяет динамику гонки, таким образом, в гонке всего 31 подъем. В то время как остальную страну пересекают каналы, дамбы и тюльпанные поля, эта часть Голландии, очевидно, является отклонением от "стандартной" части и больше похожа на соседнюю Германию или Бельгию. При сравнительно небольшой площади страны, у маршрута гонки нет выбора, кроме как делать зигзаги и повороты, поэтому, для голландцев имеет смысл включать одни те же подъемы и дороги несколько раз, не говоря уже о более чем 20 опасных пунктах, которые отмечены в роудбуке большими красными восклицательными знаками.
  Чтобы понять эту гонку, необходима логика, которая есть в цифрах. 6 подъемов приходятся на первые 92 километра. Оставшиеся 25 подъемов приходятся на последние 165 километров. Разбираемся дальше - на последний час гонки приходится 8 подъемов на 42 километра.
  Все основные события будут происходить очень быстро в последний час гонки. Те, кто был бдителен в течение всего дня, и кто успешно преодолел все повороты, многочисленные объезды, узкие изгибы дорог и вязкие сельскохозяйственные пути, должны покорить голландские шедевры Ван Влиетта: the Wolfsberg, Loorberg, Gulperberg, Kruisberg, Eyserbosweg, Fromberg, Keutenberg и the Cauberg. В целом 9,2 км восхождения, включения изнурительный финиш в гору.
  

  Кеутенберг - предпоследний подъем, который делает эту весеннюю классику такой великой. Длинный (1700м), крутой (максимальный уклон под 20%, средний – 6,1%) и узкий, он имеет потенциальные возможности произвести окончательный отсев фаворитов, за 11 км перед медленным восхождением на Кауберг, если найдется кто-нибудь достаточно храбрый чтобы пойти на риск. Сам Кауберг имеет протяженность около 1450 метров и средний градиент 12% и стеной встанет на финише перед измученными гонщиками.

  
  

  
  

  http://amstelgoldrace.nl

  Профиль

  
  

  

  Подъемы на гонке:
  1. 10.7 km Maasberg, Dorpstraat
  2. 30.5 km Adsteeg
  3. 37.5 km Lange Raarberg,
  4. 54.1 km Bergseweg
  5. 66 km Sibbergrubbe
  6. 71 km Cauberg - Vilterweg
  7. 92.6 km Wolfsberg
  8. 98.2 km Loorberg
  9. 108.3 km Schweibergerweg
  10. 114.7 km Camerig
  11. 127.7 km Drielandenpunt
  12. 130.5 km Gemmenich
  13. 134 km Vijlenerbos
  14. 143.8 km Eperheide
  15. 151.8 km Gulperberg
  16. 155.4 km van Plettenbergweg
  17. 157.2 km Eyserbosweg
  18. 163.1 km St. Remigiusstraat: Huls
  19. 168.5 km Vrakelberg - Kruishoeveweg
  20. 176.4 km Sibbergrubbe
  21. 181.9 km Cauberg - Vilterweg
  22. 185.4 km Geulhemmerweg
  23. 198.2 km Bemelerberg-Gasthuis
  24. 215.2 km Wolfsberg
  25. 220.9 km Loorberg
  26. 229.2 km Gulperberg
  27. 234.7 km Kruisberg
  28. 236.8 km Eyserbosweg
  29. 240.5 km Fromberg - Afvaartweg
  30. 245 km Keutenberg
  31. 257.3 km Cauberg
  

  
  

  

  В то время как континентальная Астана уже открыла сезон Арденн и весьма неплохо, команды протура только, только подходят к арденским классикам Флеш-Валлонь и Льеж-Бастонь-Льеж. Предваряет их одна из классических гонок – Amstel Gold Race. Amstel Gold Race стоит немного в стороне от таких эпических гонок, как Тур Фландрии, Париж Рубэ. Свое название она получила по спонсору, производителю известной марки пива «Amstel». И хотя от роду ей гораздо меньше, чем двум предыдущим эпическим гонкам, известности она снискала себе не меньше. И если на первых двух основную сложность представляет брусчатка, то гонка Amstel это гонка по холмам, узким проселочным дорогам с многочисленными поворотами и под ветрами, которые разрывают пелотон не хуже чем брусчатка.

  

  История рождения этой гонки также имеет интересные моменты. Вот что пишет Википедия «Первая гонка была проведена 30 апреля 1966 года. Её организовали велосипедисты и бизнесмены Том Виссерс и Херман Кротт. Планировалось провести 280-километровую гонку между Амстердамом и Маастрихтом. Призовой фонд составлял 10 000 гульденов, пятую часть которого должен был получить победитель. Однако идея провести гонку в День королевы привела организаторов на грань катастрофы. Необходимо было согласовать маршрут с полицией и властями на местах. Из-за праздника значительную часть дорог невозможно было использовать, что удлиняло и без того некороткую гонку…. Только вмешательство министра транспорта, позволило устроить гонку с условием, что она больше никогда не пройдёт в национальный праздник. 302-километровая гонка прошла между Бредойи Меерссеном, который ещё многие годы оставался финишным пунктом гонки. Тяжелейшая дистанция завершилась драматичным финишем, когда у лидировавшего местного гонщика, Яна Хугенса, заело цепь. Победу одержал его партнёр по команде «Ford-Hutchinson» Жан Стаблински, получивший в награду золотое кольцо в виде пивной бочки «Amstel». В дальнейшие годы Кротт пережил ещё немало испытаний, получая разрешения у местных властей на проезд. Начало работ по ремонту дорожного покрытия накануне гонки было нередким делом. И в настоящее время, когда гонка стала значимым для страны событием, гонщикам приходится преодолевать узкие улочки многочисленных городков и деревень Лимбурга, жители которых зачастую не имеют гаража и ставят машины на краю дорог. Маршрут изобилует косыми подъёмами, островками безопасности и другими препятствиями, из-за которых падения в гонке случаются регулярно. Последние годы протяжённость маршрута составляет немного более 250 километров. С 2003 года гонка, дистанция которой усыпана десятками подъёмов с градиентом до 20 %, финиширует на холме Кауберг в Валькенбурге. Старт проходит в столице провинции, Маастрихте, ранее служившей финишным пунктом».

  
  

  
  

  Более 1-го раза за всю историю гонки выигрывали всего три гонщика: Эдди Меркс (2 раза, 1973,1975 гг.), Ян Рас (4 раза, с 1977 по 1980 г), Филипп Жильбер (2 раза, 2010, 2011г.) из почти 46-летней истории гонки. Последние тридцать лет никто кроме Жильбера дважды ее не выигрывал. Уникальные цифры для великой гонки.

  Вписал свою строчку в историю побед на Кауберге и Александр Винокуров. Атакой из отрыва, в тот трагический для велосипедного сообщества 2003 год, когда буквально месяц назад погиб лучший друг Андрей Кивилев, Александр великолепным победным спуртом выиграл эпическую гонку. И теперь всегда флаг Казахстана всегда будет отмечать эту гонку 2003 года. И надеемся, наш флаг не единожды будет подниматься в честь победителя гонки.

  
  

  Начало гонки: 10:21:00 по времени г. Маастрихта (14:21:00 времени Астаны, Алматы)

  Для любопытных (Интернет-телевидение на www.L1.nl, Ziggo Цифровой канал Channel 30 и 982, UPC канал 713, KPN Интерактивный телевизионный канал 508, Sky Digital (Family Pack), DVB-T и DVB-T. L1 передается на FM-радио 95,3 FM и 100,3, webradio на www.L1.nl KPN Интерактивный телевизионный канал 891, Ziggo цифровой канал 828, DVB-T и DVB-T каналов 117.)

  Общая протяженность трассы 47-ой гонки Amstel Gold Race составляет 256,5 км. Нынешняя гонка включает в себя 31 подъем.  В этом году подъем  Geulhemmerweg    (высота -  62 m  протяженность- 1000 m  градиент - 6,2%) гонщики проходят только один раз ближе к концу гонки, в отличие от предыдущего года, когда подъем проходился дважды.

  Характеристики подъемов приведены ниже: (Расстояние по дистанции, название, высота над у.м., перепад высот, протяженность средний градиент)

  0	Stadhuisstraat-Wilhelminabrug
  10,7	1. Maasberg,Dorpstraat	62 m  22 m  500 m  4,4%
  32,5	2. Adsteeg	112 m  27 m  500 m  5,4%
  39,5	3. Lange Raarberg, Raar	124 m  59 m 1300 m  4,5%
  54,7	4. Bergseweg	180 m  90 m 2700 m  3,3%
  66,6	5. Sibbergrubbe	145 m  87 m 2100 m  4,1%
  72	6. Cauberg- Vilterweg	137 m  69 m 1200 m  5,8%
  93,2	Bovenstraat, 7. Wolfsberg	191 m  35 m  800 m  4,4%
  98,8	8. Loorberg	225 m  83 m 1500 m  5,5%
  108,9	9. Schweibergerweg	220 m 114 m 2900 m  3,9%
  115,3	Epenerbaan - 10. Camerig	281 m 163 m 4300 m  3,8%
  128,3	11. Drielandenpunt	321 m 142 m 3700 m  3,8%
  131,1	Rue de Vaals, 12. Gemmenich	273 m  58 m  900 m  6,4%
  134,6	Lange Bosweg, 13. Vijlenerbos	269 m  92 m 1800 m  5,1%
  144,4	14. Eperheide	225 m 103 m 2300 m  4,5%
  152,4	15. Gulperberg	153 m  57 m  700 m  8,1%
  155,9	16. van Plettenbergweg (beklimming)	141 m  42 m 1000 m  4,2%
  157,8	17. Grachtstraat, Eyserweg(beklimming)	205 m  95 m 2200 m  4,3%
  162,7	18. St. Remigiusstraat: Huls	214 m  77 m 1000 m  7,7%
  168,1	19. Vrakelberg - Kruishoeveweg	178 m  55 m  700 m  7,9%
  176	20. Sibbergrubbe	145 m  87 m 2100 m  4,1%
  181,5	21. Cauberg- Vilterweg	137 m  69 m 1200 m  5,8%
  185	22. Geulhemmerweg	126 m  62 m 1000 m  6,2%
  198,7	Oude Akerstraat-23. Bemelerberg-Gasthuis	127 m  45 m  900 m  5,0%
  215,8	Bovenstraat, 24. Wolfsberg	191 m  35 m  800 m  4,4%
  221,4	25. Loorberg	225 m  83 m 1500 m  5,5%
  229,7	26. Gulperberg	153 m  57 m  700 m  8,1%
  235,2	Botterweck,27. Kruisberg	162 m  60 m  800 m  7,5%
  237,3	28. Eyserbosweg	187 m  89 m 1100 m  8,1%
  241	29. Fromberg - Afvaartweg	166 m  64 m 1600 m  4,0%
  245,5	30. Keutenberg	136 m  66 m  700 m  9,4%
  256,5	31. Cauberg	137 m  69 m 1200 m  5,8%

  
  

  Как видим, некоторые подъемы проходятся дважды, а финальный подъем проходится трижды, и глядя на градиенты и протяженность, дистанции можно представить насколько тяжелые усилия прилагают гонщики для завершения гонки. Можно было бы выложить здесь графически все подъемы, но наибольший интерес представляют два подъема, это финишный подъем - Cauberg (Кауберг) и предпоследний подъем дистанции – Keutenberg (Кеутенберг)

  Подъем Cauberg представляет трудность не столько сам по себе, а поскольку гонщикам ближе к концу гонки приходится все чаще проходить подъемы. Частота подъемов, если смотреть по таблице, резко увеличивается ближе к концу гонки начиная со 198 км, в среднем 1 подъем на 6-7 км пути. А если представить, что и напряжение гонки возрастает на этих подъемах, то и неудивительно, что именно там происходит отбор претендентов на пьедестал.

  

  
  

  www.climbbybike.com, Cauberg

  
  

  И если Cauberg выявляет победителя гонки, то на предпоследнем подъеме Keutenberg происходит отбор претендентов окончательно.

  

  
  

  
  

  Чтобы иметь визуальное представление

  Подъем Keutenberg

  Подъем Cauberg

  И  немного о финансах и очках

  Победитель гонки Amstel Gold Race получит 80 очков в Протур UCI и €16000.

  Далее очки и призовой фонд распределится следующим образом:

  Гонщик, занявший второе место, получит 60 рейтинговых очков и €8,000;  третье место – 50 очков и €4,000 и соответственно

  4 место – 40 очков, €2,000

  5 место – 30 очков, €1600

  6 место – 22 очка, €1200

  7 место – 14 очков, €1200

  8 место – 10 очков, €800

  9 место – 6 очков, €800

  10 место – 2 очка, €400

  Гонщики, занявшие места с 11 по 20 получат по €400 каждый.

  Очки первых пяти гонщиков из каждой команды добавляются к счету на командном зачете. Точно так же очки первых пяти гонщиков в стране складываются для своей страны. Эта классификация стран имеет важное значение, так как определяет количество участников, которое страна может выставить на чемпионате мира.

  
  

  http://astanafans.com